И.М. Чупров,

В.С. Новиков

«ИСТОРИЯ АВИАЦИИ ПОГРАНИЧНЫХ ВОЙСК».

ГЛАВА 4.УЧАСТИЕ АВИАЦИИ ПОГРАНИЧНЫХ ВОЙСК В АФГАНСКИХ СОБЫТИЯХ

А. ОПЫТ  БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ АВИАЦИИ ПВ  в ПОГРАНИЧНЫХ  ОПЕРАЦИЯХ

            1. Авиационная группировка ПВ на границе с   Афганистаном.

Авиация пограничных войск принимала участие в боевых действиях в Республике Афганистан более  девяти лет - с января 1980  по февраль 1989 года. К началу  1980 года  в составе Среднеазиатского пограничного округа (далее САПО) была всего одна отдельная авиаэскадрилья, которая базировалась в городе Мары, в штатах которой было всего 12 вертолетов Ми‑8  и два самолета Ан‑24, а в наличии было и того меньше вертолетов и укомплектованных экипажей. Кроме базового аэродрома, экипажи эскадрильи несли службу еще в двух авиационных звеньях отдельного базирования: на правом фланге округа – в Небит-Даге, на левом фланге – в Душанбе.

31 января 1980 г. четыре экипажа вертолетов Ми‑8 под командованием майора Ф.С.  Шагалеева  совершили  с подвешенными блоками и заряженными НУРСами первые групповые вылеты на территорию Афганистана по маршруту Пяндж, Нанабад, Янгикала, Рустак, Московский. Собственно с этого дня автор и начал вести учет  результатов боевой деятельности авиации САПО, а затем и с мая месяца и авиации ВПО в Афганистане. Из-за нехватки сил и средств в начальный период действий в ДРА привлекались экипажи с вертоле­тами из двух соседних пограничных округов  — Восточного и Закавказского, в среднем в 1980 г. по восемь экипажей, в 1981 г. - по десять экипажей, в 1982 г. — по 12 экипажей ежемесячно. Одновременно шло наращивание авиационных сил и средств  в  самом Среднеазиатском пограничном округе. Так, уже в середине 1980 г. авиационная эскадрилья в г. Мары была  усилена двумя авиазвеньями вертолетов Ми-8.

В 1981 г. была сформирована новая отдельная авиаэскадрилья: 16 вертолетов и 4 самолета с базированием  в Душанбе, а на базе эскадрильи в г. Мары был сформирован отде­льный авиаполк в составе двух эскадрилий, в котором вначале по штату бы­ло 36 вертолетов. Одновременно при управлении войск Среднеазиатского пограничного округа был сформирован авиационный отдел. В 1983 г. на базе эскадрильи в Душанбе был развернут отдельный авиаполк в составе двух эскадрилий, в количестве 26 вертолетов и 6 самолетов. В 1984 г. Марыйский авиаполк имел 40 вертолетов: 28  МИ-8 и 12 МИ-24. Та­ким образом, по сравнению с началом военных действий в Афганистане к 1984 г. численность авиационной техники в двух авиачастях САПО увеличилась в более чем в  пять  раз.

Авиация Восточного пограничного округа начала подготовительную работу на афганском направлении  с 27 ноября 1979 года, когда три экипажа  капитанов Захарова В.Г., Мизина Н.А. и Чиндина П.И. под руководством начальника авиаотделения округа полковника Тимофеева А.И. с оперативной группой округа на борту перелетели из Алма-Аты в Хорог.  И там же встретили наступающий новый  1980 год. Первый групповой  вылет с Хорога через Ишкашим на Лангар вдоль Сархадской щели и на территорию ДРА для изучения перевалов и выбора мест дислокации десантных подразделений был выполнен 22 декабря этими же экипажами.

Активную боевую деятельность авиация ВПО начала в мае 1980 года в операции «Крыша» на cархад-гумбадском направлении с целью перекрытия перевалов Барогиль и Очхили на границе с Пакистаном, чтобы не допустить проникновения афганской оппозиции для их дальнейшего выхода в сторону Файзабада и далее в любом направлении Афганистана и СССР. Начиная с 1984 года  расширилась зона ответственности Восточного пограничного округа до Калай-Хумба, и он начал проводить самостоятельные операции на самых высокогорных участках стыка двух пограничных округов. Все эти  операции обес­пе­чива­ла авиа­ция округа в составе отдельного авиационного полка в г. Алма-Ате (Бурундай) в количестве 32 единиц: 18-ти  вертолетов МИ‑8,  8-ми   вертолетов МИ‑24, 2-х  вертолетов  МИ‑26  и 4-х  самолетов: 2-х  АН‑26 и 2 самолетов ЯК‑40,  а также  отдельной авиационной эскадрильи  в г. Уч-Арале   в  количестве 19 вертолетов: 15-ти  МИ‑8 и 4-х  МИ‑24.

В июле 1986 года при управлении войск Восточного пограничного округа был создан авиационный отдел, а начальник авиаотдела стал называться начальником авиации округа. Должность начальника авиационного отдела Среднеазиатского пограничного округа была переименована в заместителя начальника войск пограничного округа по авиации. При оперативной группе в г. Душанбе было сформировано авиационное отделение, занимающееся планированием, контролем и организацией боевых  действий авиационных групп в пограничных операциях. В сентябре 1986 года в г. Ашхабаде на аэродроме Ак-Тепе была создана авиационная эскадрилья в количестве 12 вертолетов (8-х Ми‑8 и 4-х Ми‑24) и 2‑х самолетов; общее количество вертолетов САПО увеличилось до 82 единиц.

Таким образом, уже к середине афганских событий, авиационные группировки Среднеазиатского и Восточного пограничных округов были вполне способны обеспечить проведение операций пограничных войск в своей зоне ответственности в РА, охватывающей северные районы северных провинций,  примерно 100 км в  глубину от государственной гра­ницы СССР.

Необходимо подчеркнуть, что в пределах выделенной ПВ зоны ответственности, пограничниками был создан как бы «заслон между войной и миром», часто называемой «буферной зоной» - первый, передовой  рубеж охраны и защиты границы СССР путем выставления около  40-50  гарнизонов сводных боевых отрядов (СБО) и мотоманевренных групп (ММГ) на участке более 2300 км вдоль всей советско-афганской границы,  как правило, рядом с центрами северных районов северных провинций Афганистана. Центр тяжести всей вооруженной  борьбы сразу сместился от районов  государственной границы к  этим маленьким, но  достаточно хорошо укрепленным пограничным гарнизонам на территории Афганистана (на снимке показан строящийся  СБО «Рустак»).  Это грамотное и своевременное мероприятие, проведенное руководством  ПВ  КГБ СССР,  на многие годы, точнее на 9 лет, обезопасило нашу государственную границу  и жителей афганского приграничья от боевых столкновений на границе, от проходов наркокурьеров, массовых нарушений границы, обстрелов,  вторжений  и других вооруженных конфликтов, которые стали сразу же происходить после вывода советских войск из Афганистана.

Авиационные же части и подразделения ПВ, как правило,  не базировались на сопредельной территории,  за исключением, несколько лет  в  Гульхане, на границе с Пакистаном и кратковременно под Мазари-Шарифом при  проведении нескольких операций.  Они выполняли боевые задачи с базовых аэродромов авиационных полков или временных оперативных точек на своей территории,  где базировались пограничные отряды, и с построенных нами  аэродромов подскока и посадочных  площадок  вблизи наших пограничных  комендатур и застав. К счастью сказать, все шесть пограничных отрядов афганского направления (Тахта-Базар, Керки, Термез, Пяндж, Московский и Хорог) имели бетонные взлетно-посадочные полосы, принимали основной самолет авиации ПВ в то время  АН-26 и все типы наших вертолетов, имели всю необходимую авиационную инфраструктуру и позволяли базировать достаточно крупные авиационные группы, как правило, в составе эскадрильи, но иногда,  кратковременно, составом  до  авиационного  полка  включительно.

Уже давно дана политическая оценка решению руководства СССР о вводе советс­ких войск в Афганистан, как заслуживающая морального и политического осуждения. Однако автор, с учетом собственного боевого опыта девятилетнего участия в необъявленной афганской войне и событий последующих после нашего ухода из Афганистана, считал и  по-прежнему считает, во-первых, что решение и политика руководителей Советского Союза в конце 1979 года при вводе войск в Афганистан, а затем и  в девятилетних афганских событиях была единственно правильной. И этого не стоит замалчивать, стесняться  или осуждать своих руководителей, не зная сути дела, а тем более осуждать и чернить своих офицеров и солдат, честно выполнивших свой солдатский и  интернациональный долг. За свой тяжкий труд они заслужили самых высоких слов благодарности. За всю войну у пограничников не было ни одного дезертира, предателя, никто не попал в плен, ни одного раненого или погибшего товарища не оставили противнику. Пограничники честно выполнили поставленную боевую задачу – воевали на территории сопредельного государства с не законными вооруженными бандитскими формированиями,  и одновременно  охраняли нашу же государственную границу самым обычным способом, фактически САПО и ВПО несли при этом двойную, если не тройную нагрузку.

Во-вторых, если государство ведет войну, то оно должно быть уверено, что делает это правильно. И наши прежние руководители были уверены, что они сделали правильно, введя ограниченный контингент ПВ в северные провинции Афганистана для надежной охраны нашей же государственной границы. Потому что, не сделав этого,  мы бы еще в восьмидесятых годах  на всех южных границах СССР получили бы давно подготовленные тысячи тонн чистого героина и настоящую «наркотическую войну», не прекращающиеся боевые столкновения с бандформированиями различного политического толка, но уже на нашей границе и нашей советской территории, ну и дополнительно те подготовленные террористические организации типа «Талибан» или «Алькаида», рожденные в Афганистане и нацеленные именно на СССР. А как по-другому в то время можно было относительно малыми силами обеспечить неприкосновенность государственной границы и безопасность населения нашего приграничья?

В-третьих, оценка афганской войны – дело историков и политиков, тем более после нашего ухода из Афганистана и прихода туда американских войск. А нам, военным ученым и активным участникам этих пограничных и специальных операций, из­вле­кая  положительные и отрицательные  политические и военно-стратегические уроки из афганских событий, необходимо честно и всесторонне обобщить опыт ведения боевых действий пограничными войсками, в том числе и их авиацией, в сложных физико-географических и погодно-климатических условиях высокогорной и пустынно-песчаной  местности, и на этой основе выработать практические рекомендации по совершенствованию организации, подготовки и ведению боевых действий авиации,  и в целом ПВ в будущих возможных приграничных  локальных  воинах и крупных вооруженных конфликтах, в том числе и для других регионов государственной границы бывшего СССР и России. Что и было сделано автором практически сразу, в ходе и после окончания афганских событий, но, к сожалению, из-за грифа секретности ни монография, ни диссертация нигде не была напечатаны, не напечатаны они и по сей день. Краткие выдержки и цифры из этих работ, уже ставшие общеизвестными, впервые печатаются в этой книге.

  На подготовку и выполнение боевых задач авиации пограничных войск по борьбе с бандформированиями в приграничных  с  СССР районах Афганистана существенное влияние оказывали ряд факторов, находящихся в тесной диалектической взаимосвязи и постоянном развитии. Основными из них являлись: масштаб, тактика действий, степень осна­щен­но­сти и обученности  бандформирований; боевой состав, возможности и оперативное положение авиации при выполнении поставленных и внезапно возникающих  задач в общей системе борьбы с бандформированиями; физико-географические условия региона военных действий; характер операций, осуществляемых пограничными войсками в интересах  разгрома бандформирований; место и роль, отводимые авиации пограничных войск при выполнении задач по разгрому бандформирований, а также ряд других.

   2.  Тактика действий и возможности противника по поражению вертолетов.

Основное влияние на применение выделенной группировки авиации пограничных войск, естественно, оказывали масштабы применения, тактика действий, степень оснащенности и обученности   бандформирований.

Несмотря на то, что в северных регионах Афганистана боевые действия не принимали столь ожесточенный характер, как это имело место на юге и западе страны, военный потенциал противника был все же высок. Достаточно сказать, что в 9 северных провинциях РА, например, на конец 1986 года насчитывалось до 140 активных бандформирований различной политической ориентации, включающей около 30 тысяч мятежников (34 % от общего числа). В зоне ответственности пограничных войск против народной власти действовало 46 активных бандгрупп с общим числом до 8 тысяч человек. Используя фанатизм мусульман, безграмотность, репрессии и подкуп, бандглавари заставляли мужское население примыкать к отрядам мятежников, тем самым постоянно пополняя их ряды. Несмотря на большие потери, руководство контрреволюции вело активную пропаганду и борьбу против существующего строя, увеличивало поставки и улучшало образцы вооружения, постоянно меняло тактику действий. Противник для наших подразделений  был серьезный, великолепно приспособленный к местным высокогорным и пустынным районам, хорошо вооруженный, закаленный и неприхотливый, можно сказать профессионалы партизанской войны.

Одним из эффективных способов борьбы с советскими пограничными подразделениями, дислоцированными в Афганистане, надо считать, развернувшуюся в 1983-1985 годах,  беспрецедентную «минную войну» на дорогах. Минирование дорог вокруг наших маленьких  гарнизонов и на возможных путях движения наших застав и подразделений приняло массовый характер,  и практически вынудило пограничное командование, во избежание более серьезных боевых потерь, все транспортные перевозки  по обеспечению гарнизонов  материально-техническими средствами, и все боевые  операции проводить  вертолетными подразделениями, что, естественно, потребовало значительного увеличения количества авиации  для выполнения поставленных  боевых задач.      

В основе тактики действий бандформирований лежали партизанские или басмаческие действия небольших по численности  бандгрупп, осуществляющих внезапные короткие нападения на небольшие гарнизоны войск, колонны автомашин, слабо охраняемые административные и промышленные объекты. Это потребовало постоянной  боевой готовности авиационных групп и частей к выполнению различных боевых задач и повышенной боевой готовности дежурных подразделений и экипажей  для  срочной  огневой  поддержки с воздуха.

При нападении на объекты бандгруппы не стремились сходу овладеть ими. Снача­ла захватывали господствующие высоты, перехватывали подходы, создавали видимость окруже­ния. Осуществляли обстрел с целью деморализации и прекращения сопротивления, иногда в течение нескольких часов и даже суток. При этом авиация многократно выручала подразделения,  колонны и объекты, подвергавшиеся нападениям. Это потребовало иметь на­дежную радиосвязь, умение производить целеуказание и наведение, повысить точность пораже­ния точечных объектов вблизи своих  войск, вызвало необходимость ночных действий по освещенной цели.

 Организационная структура бандформирований состояла из групп по 10—15 человек, отрядов от 40—80  до 150—200 человек, банд 300—400 человек. Попытка сформировать 3 исламс­ких полка по типу воинских подразделений, приравняв отряд к роте, банду к батальону и несколько банд к полку, провалилась из-за разногласий лидеров различных партий и отсутствия четкого финансирования. Такая структура повышала конспирацию, создавала впечатление неуловимости, способствовала активизации борьбы с народной властью и затрудняла деятельность войск и авиации.

Начиная с 1983 года, была создана разветвленная сеть специальных учебных заведений и центров на территории Афганистана, Ирана и Пакистана для практического обучения моджахедов стрельбе, методам и способам вооруженной борьбы (к концу 1985 года было 134 центра, срок обучения от 1 до 8 месяцев, в одном потоке 150—200 человек). В результате насыщения зоны ответственности пограничных войск автоматическим стрелковым оружием и приобретения противником опыта стрельбы по воздушным целям вертолеты стали получать большое количество боевых повреждений. Это заставило экипажи вертолетов перейти от по­летов с наивыгоднейших высот 500—600 м к высотам 1000—1500 м. Этот же факт заставил командование срочно производить бронезащиту рабочих мест летчиков и жизненно важных узлов вертолетов, что в свою очередь потянуло за собой утяжеление вертолетов, а, значит, привело к  снижению его  полезной нагрузки.

Строительство в труднодоступных  высокогорных  районах и ущельях специальных базовых  лагерей, в которых размещались штабы, склады боеприпасов, убежища для личного состава — значительно затрудняло их обнаружение при поиске, точное попадание при нанесении авиационных  ударов, практически исключало их внезапное блокирование наземными  войсками.  При блокировании воздушными десантами позволяло противнику осуществлять быстрое и скрытное маневрирование, рассредоточение и огневое воздейс­твие по десантным подразделениям и авиации.

Объектовый характер и тактико-технические характеристики основных средств ПВО банд формирований  доказыва­ли, что противник  был способен  вести активную борьбу с воздушными целями на высотах от 10 до 3000 м,  и дальностях от 300 до 7000 м. Эти факты  заставили командование авиачастей и групп изменить  тактику действий экипажей и подразделений, и увеличить высоту полета до 2000—2500 метров над рельефом местности. Это, в свою очередь, немного снизило поражение вертолетов стрелковым огнем противника, но и намного ухудшило точность стрельбы и бомбометания с вертолетов, особенно по малоразмерным целям.

Малоразмерные, труднообнаруживаемые и высокоустойчивые объекты действий противника, расположенные в естественных складках  горной местности, каменных крепостях, заглубленных хранилищах, под скальными карнизами - затрудняли их обнаружение и распознавание с первого захода,  требовали для их поражения фугасные и бетонобойные бомбы большого калибра,  повышали расход боеприпасов и требовали хорошей подготовки экипажей в стрельбе и бомбометании.

С 1987 года началось интенсивное применение противозенитных ракетных комплексов и подготовка стрелков-операторов ПЗРК "Стингер" (срок обучения 1—2 месяца, в одном потоке 100—150 человек). Резко увеличилось количество засад из плотного огня крупнокалиберных пулеметов ДШК и противозенитных ракетных  комплексов на маршрутах полетов вертолетов. Это затрудняло, а в некоторых случаях полностью парализовало воздушное движение, что потребовало изменение тактики выполнения полетов в обход населенных пунктов и известных засад, выполнения полетов на предельно-малых высотах, применения индивидуальных средств защиты вертолетов, новых тактических приемов и обеспечивающих мероприятий.

Поступление в банды современных  радиосредств, прослушивание наших переговоров, приобретение мятежниками опыта работы на авиационных частотах приводило к запаздыванию десантов при блокировании банд и баз, потребовало от экипажей повышения дисциплины радиообмена, использования  кодированных квадратов, слов и фраз, строгого выдерживания режима молчания; заставило ускоренно искать возможности радиоперехвата и пеленгования радиостанций противника.

 3. Способы проведения операций и задачи, выполняемые  авиацией в них.

Серьезное влияние на подготовку и ведение боевых действий авиа­ции ПВ оказывали способы проведения операций и задачи, решаемые авиацией в них. Так, в начальный период боевых действий (с 1980 до начала 1982 г.)  из-за малочисленности авиационных групп и отсутствия боевого опыта преимущественно проводились так называемые рейдовые операции. В их основу было положено выдвижение сводных боевых отрядов и мотоманевренных групп совместно с афганскими подразделениями своим ходом или на автобронетехнике, с последующим  развертыванием, блокированием и уничтожением противника в заданном районе. Таким способом было проведено около 10 % от общего количества операций в РА, и эффективность их была низкой.

Основными задачами авиации в этих операциях являлась воздушная разведка (12%) и сопровождение колонн на марше (15%) и, лишь при необходимости, огневая поддержка боевых действий наземных подразделений (15%) и десантирования небольших подразделений и засад в тыл противника на выгодные в тактическом плане рубежи (13%). Большой процент моторесурса (17%) расходовался на обеспечение наземных подразделений материально-техническими средствами. В целом, на группу огневых задач расходовалось 58%, десантно-транспортных — 37%, разведывательных и вспомогательных задач — 5%.

В основной период боевых действий (1983—1987 г.г.) большинство проведенных операций были в аэромобильном варианте, то есть с перевозкой, доставкой и десантированием наземных подразделений по воздуху, что составляло 70% от всех проведенных пограничными войсками операций. В таких операциях только после внезапной высадки десантных подразделений или групп захвата площадок с целью более надежного блокирования большого района операции иногда планировалось и производилось усиление и продвижение наземных автобронетанковых подразделений.

Основными задачами авиации в аэромобильных  операциях являлись десантирования десантно-штурмовых подразделений (20%) и их огневая поддержка с воздуха (15%), все остальные задачи были второстепенными. Резко упало количество полетов на воздушную разведку, сопровождение колонн и увеличилось — на доставку личного состава — до 37%, особенно после усиления «минной войны» на дорогах Афганистана. Поэтому на группу огневых задач расходовалось всего 32 %, десантно-транспортных — 66%, разведывательных и вспомогательных — 2%.

По мере увеличения авиационной группировки и приобретения опыта ведения боевых действий появилась возможность проводить десантно-штурмовые операции исключительно силами авиации и десантно-штурмовых подразделений. Как правило, эти операции проводились с целью захвата небольших бандгрупп,  бандглаварей, штабов и баз, складов и караванов с оружием и боеприпасами. Количество таких операций составляет около 20% от всех проведенных пограничными войсками в приграничных районах РА, но они были наиболее эффективны.

Сущность десантно-штурмовой операции заключалась в быстрой, внезапной и массовой высадке хорошо вооруженных и максимально облегченных десантно-штурмовых подразделений и групп захвата посадочных площадок по периметру района прикрытия (блокирования). Десантирования осуществлялось при сильной огневой поддержке боевых действий десантных подразделений с воздуха, с последующим наращиванием сил и средств на захваченных или вновь подобранных посадочных площадках вертолетами. С занятием исходных рубежей (районов) блокирования производился поиск и уничтожение противника внутри блокированного района. Обычно такие операции преследовали решительные цели, долго и тщательно готовились, проводились смело, дерзко и в ограниченные сроки. Как правило, после окончания операции  высаженные десанты возвращались в исходные районы или передесантировались в другие районы операций.

             4. Физико-географические условия района боевых полетов.

Существенное влияние на подготовку и ведение авиацией ПВ боевых действий по ликвидации  незаконных бандформирований оказывали физико-географические условия местности в районе боевых полетов.

Так, высокогорный характер местности накладывал ряд серьезных ограничений на деятельность авиации, например, необходимость посадки на площадки ограниченных размеров с уклонами значительно выше допустимых требовала зависания над площадкой или посадку на "одно колесо", что значительно уменьшало вес полезной нагрузки и повышало требования к уровню подготовки летного состава. Увеличение высоты нахождения площадок относительно уровня моря от 2000 до 3500 м существенно уменьшало вес полезной нагрузки на вертолет, например, на высоте 2500 м — на 65%, на высоте 3200 м — на 85—90% по сравнению с равнинной местностью и требовало строительства посадочных площадок размерами соответственно 150 х 50 м или значительного «облегчения» вертолета.

О